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    電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程和充電過(guò)程是可分離的，電網(wǎng)公司可以對(duì)電動(dòng)汽車充電采取“峰谷電價(jià)”等優(yōu)惠政策，提高電動(dòng)汽車白天時(shí)的充電成本，促使其在夜間利用廉價(jià)的“谷電”充電，形成白天行駛、夜間充電的運(yùn)行模式。這不僅有利于配電網(wǎng)的峰谷平衡，改善配電網(wǎng)負(fù)荷特性，減少維持電網(wǎng)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)引起的調(diào)峰費(fèi)用，還使車主能利用峰谷價(jià)差在負(fù)荷高峰時(shí)通過(guò)向配電網(wǎng)售電獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益。

    從配電網(wǎng)負(fù)荷的角度看，充電樁、充電站等充電設(shè)施是電動(dòng)汽車與配電網(wǎng)的接口，充電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)對(duì)配電網(wǎng)的正常運(yùn)行影響巨大。由于充電樁容量小且較分散，而充電站通常含有多臺(tái)充電機(jī)和充電樁，所以充電站對(duì)配電網(wǎng)的影響較大。在確定充電站的規(guī)模和布點(diǎn)時(shí)，應(yīng)充分考慮交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃，可以有效地避免出現(xiàn)因電動(dòng)汽車聚集性充電引起的配電網(wǎng)線路阻塞問(wèn)題，保證配電網(wǎng)的正常運(yùn)行。